TOP
Несмотря на бодрые отчёты о «динамике» строительства Северного дублера Кутузовского проспекта (СДКП), реалии остаются тревожными. Каждую неделю публикуются пафосные сводки с перечислением "успехов": на неделе с 8 по 14 июля, как заявлено, был уложен литой асфальтобетон, смонтированы стойки шумозащитных экранов, устроены подпорные стены, окрашены серые бетонные участки и установлены фундаментные блоки. Но за этим техническим жаргоном и сухими строками отчетов скрывается реальная урбанистическая беда, которую всё труднее игнорировать.
Асфальт вместо живого города
О чём на самом деле говорит фраза «литой асфальтобетон уложен по всей эстакаде»? О том, что очередной участок города навсегда превращён в зону асфальтовой пустоты. Это не инфраструктурное благо, а капитуляция городской среды перед утилитарной логикой транзита. Вместо того чтобы проектировать интеграцию транспортных артерий в живую ткань города, строители методично продавливают однотипные эстакады, насыпи и шумозащитные экраны будто город создаётся не для людей, а для машин.
Да, «смонтированы все стойки шумозащитных экранов от Рабочего посёлка до Рублёвского путепровода», но не это ли симптом современной транспортной паранойи? Вместо того чтобы решать корень проблемы избыточную автозависимость нам предлагают загораживаться от последствий собственных ошибок. Экраны, подпорные стены, насыпи и бетонная серость так выглядит модель городской изоляции, а не развития.
Символика серого: урбанизм без лица
Особое внимание в отчётах уделено «урбанистическому серому цвету», в который покрашена подпорная стена, разделяющая основной ход и съезды на улицу Барклая. Это не просто мелкая деталь. Серый бетон стал символом современного московского дорожного строительства монотонного, агрессивного и оторванного от человеческого масштаба. Вместо того чтобы стремиться к эстетике, архитектуре и диалогу с городской средой, строители продолжают штамповать унылые бетонные коридоры. Серый это не стиль, а синоним отчуждения.
Пешеходы и жители близлежащих районов оказываются буквально придавленными стенами, шумом и грязью. И всё это ради скорости движения автомобилей. Ни слова об озеленении, благоустройстве или компенсационных решениях. Ни одного упоминания о новых маршрутах общественного транспорта или велоинфраструктуре. В отчёте только машины, кабели, блоки и плиты.
Строительство как затянутая агрессия
СДКП строится не один год, и с каждым этапом проект всё больше напоминает затянутое вторжение в город, а не его развитие. Под видом прогресса уничтожаются пространства, которые могли бы стать общественными зонами, парками, пешеходными проспектами. Взамен щебень, смесь, ростверки и кабельные галереи. Никакого участия местных жителей, никакой публичной дискуссии. Всё подчинено логике тяжелой техники и подрядных планов.
Даже на участке от улицы Барклая до моста через Москву-реку, где "уже на 30% уложен слой щебеночно-песчаной смеси", ни слова о том, что будет сделано для города, кроме очередного транспортного канала. Всё внимание приковано к инженерным сетям, кабелям и опорам, но никто не спрашивает а зачем городу ещё один такой монстр?
Отчёт без смысла
Главная беда подобных отчётов в том, что они не отвечают на главный вопрос: зачем? Зачем столько эстакад? Зачем вся эта гигантская инфраструктура, если она не решает транспортную проблему, а только усугубляет её, поощряя рост автотранспорта и деградацию городской среды?
Когда-то города проектировали ради людей, теперь ради машин. Проект СДКП пример того, как можно выстроить бетонный ландшафт, не задавшись ни одним социальным, экологическим или культурным вопросом. Только бетон, только кабели, только «ростверки» и ни слова о человеке.
Если таков образ будущего серый, изолированный, зашумлённый и закатанный в асфальт то это не развитие, а регресс.
