TOP
ВСМ Москва Петербург в схеме метро: утопия или абсурд?
На фоне амбициозных планов московских властей по расширению транспортной инфраструктуры вновь заявлен проект, который скорее вызывает сомнение, чем восхищение. Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва Санкт-Петербург официально включена в будущую схему московского метро на 2026 2030 годы. На первый взгляд, это может показаться революционной инициативой, но при ближайшем рассмотрении становится ясно: проект погружен в разрозненные идеи и абсолютно не учитывает реалий.
Во-первых, сама концепция выглядит откровенно фантастической. Идея включить линию, соединяющую два крупнейших города России, в карту метро Москвы вызывает недоумение. Метрополитен традиционно обеспечивает транспортное сообщение внутри города, позволяя пассажирам быстро добираться до работы, учебы и других точек. ВСМ же это магистраль между городами, рассчитанная на движение на скорости до 400 км/ч. По сути, это скоростной поезд, а не городская подземка. Почему чиновники решили «расширить» московское метро до Северной столицы, остается загадкой. Такое решение создает впечатление, что проект в большей степени политический, чем рациональный.
Во-вторых, сроки реализации вызывают сомнения. Первый этап ВСМ планируют запустить в 2028 году. То есть, за пять лет должно быть построено огромное инженерное сооружение, которое объединяет сотни километров сложного рельсового полотна, тоннели, мосты и станции. История подобных проектов в России показывает, что сроки всегда срываются, а стоимость строительства растет многократно. Для сравнения, Московский метрополитен строился десятилетиями, и даже его современные линии не возводятся так стремительно, как заявлено для ВСМ. Оптимистичный прогноз о запуске через пять лет выглядит как чистая формальность, а не реальная цель.
Третьим очевидным минусом является экономическая составляющая. Строительство ВСМ потребует колоссальных бюджетных расходов, при этом реальная польза для москвичей сомнительна. Участие в проекте финансово тяжелее, чем кажется на первый взгляд: линии, станции и инфраструктура должны обслуживаться, а обслуживание скоростных поездов и поддержание безопасности это дополнительные миллиарды ежегодно. Для большинства граждан Москвы магистраль до Санкт-Петербурга практически не изменит повседневную жизнь, зато сильно ударит по бюджету города и страны. В этом смысле ВСМ выглядит как проект для галочки и демонстрации «технических возможностей», а не как практическое решение транспортных проблем.
Не менее важен и вопрос логистики. На карте ВСМ показана дальше станции МЦД «Зеленоград Крюково», будто сеть метро протянули до Северной столицы. Но на практике пассажир, даже желающий совершить путешествие из Москвы в Петербург, не будет пользоваться метро для всего маршрута. Ему все равно придется пересаживаться на скоростной поезд, следовательно, заявленное «расширение метро» является чистым маркетинговым ходом, а не реальным улучшением транспортной сети. Заявления о том, что путь между городами займет чуть больше двух часов, выглядят впечатляюще на бумаге, но игнорируют реальные задержки, перегрузки и технические риски.
Наконец, нельзя забывать об общественном резонансе. Подобные проекты вызывают массу вопросов у жителей и экспертов. Социальная значимость ВСМ крайне сомнительна: большая часть бюджета расходуется на транспорт, которым будут пользоваться только отдельные категории пассажиров, а актуальные проблемы городской инфраструктуры переполненные автобусы, старые поезда метро, неудобные пересадки остаются без внимания. То есть, приоритеты очевидно смещены от реальных нужд граждан к амбициозным, но малопрактичным проектам.
В итоге включение ВСМ Москва Петербург в схему московского метро выглядит как типичный пример «проектной показухи». Он обещает фантастические скорости и расширение сети до другой столицы, но на деле представляет собой дорогостоящую, малополезную инициативу с сомнительными сроками реализации. В реальной жизни пассажиры Москвы и Санкт-Петербурга вряд ли почувствуют ощутимые улучшения, зато государственный бюджет окажется под дополнительной нагрузкой. Вместо того чтобы решать насущные транспортные проблемы внутри города, власти концентрируются на иллюзии масштабности и технического прогресса, который вряд ли оправдает ожидания.
