TOP
В Москве начались тестирования нового электробуса-гармошки особо большого класса, который вышел на маршрут Е10 от станции метро «Саларьево» до «Китай-город». Этот проект позиционируется как инновационное решение, призванное улучшить качество городских перевозок и сделать их более экологичными. Однако, судя по отзывам пассажиров и анализу технических характеристик, новый электробус вызывает больше вопросов, чем положительных эмоций.
Мало посадочных мест для такого огромного транспорта Одной из ключевых характеристик, которую сразу замечают пассажиры, является количество посадочных мест всего 47. Для "гармошки" особо большого класса это крайне мало. В подобных автобусах обычно ожидается вместимость вдвое большую 80-100 человек, что обусловлено их увеличенной длиной и предназначением для перевозки большого количества пассажиров в часы пик.
При таких ограничениях возникает вопрос: зачем вообще выпускать такой длинный и громоздкий автобус, если он не способен перевозить больше людей, чем обычный большой автобус? Это выглядит как попытка создать впечатление модернизации без реального улучшения пассажирского опыта.
Неудобство для пассажиров и неудовлетворительный комфорт Несмотря на продвинутые технологии, в салоне не ощущается никакого комфорта, который оправдывал бы ожидания от новой модели. Узкие проходы, малая ширина дверей, ограниченное количество посадочных мест и неудобные сидения делают поездки утомительными, особенно для пожилых людей, родителей с колясками и пассажиров с ограниченной мобильностью.
Кроме того, громоздкий дизайн гармошки создает сложности при маневрировании по московским улицам, что может привести к задержкам и частым пробкам на маршруте.
Информационные технологии красивый, но бесполезный декор Автобус оснащён четырьмя валидаторами и тремя медиаэкранами с информацией о маршруте, что на первый взгляд кажется современным и удобным. Однако на практике эти экраны часто зависают, а валидаторы работают с перебоями, что создает неудобства при оплате проезда.
Пассажиры жалуются, что информация на экранах зачастую устарела или не обновляется в реальном времени, а технические неполадки вынуждают водителей и кондукторов вручную объяснять остановки и пересадки, сводя на нет всю задумку о цифровизации.
Экологичность под вопросом Хотя электробус позиционируется как экологичный транспорт, стоит помнить, что производство и утилизация аккумуляторов наносят серьезный ущерб окружающей среде. К тому же, высокая энергоёмкость и необходимость частой подзарядки ставят под сомнение реальную эффективность электробуса в условиях плотного московского трафика.
Отсутствие развитой инфраструктуры для быстрого и частого заряда батарей также ограничивает возможность использования электробусов в большом количестве.
Пассажиры остаются недовольны Самое главное мнение тех, кто пользуется транспортом ежедневно. Множество москвичей отмечают, что новый электробус-гармошка не решил проблем с комфортом и вместимостью. Очереди на остановках не сократились, а по времени поездки не стали короче, иногда наоборот из-за особенностей конструкции и сложности в управлении автобус задерживается.
Также возникают вопросы по поводу целесообразности выпуска именно такой модели: возможно, городская администрация потратила большие деньги на транспорт, который в итоге оказался неудачным экспериментом.
Итоги Новый электробус-гармошка на маршруте Е10 скорее имитация инноваций, чем действительно качественное обновление городского транспорта. Низкая вместимость, проблемы с комфортом, технические сбои в информационных системах и сомнительная экологическая выгода все это ставит под сомнение целесообразность массового внедрения таких моделей в московском автобусном парке.
Если администрация Москвы действительно стремится улучшить транспортную систему, ей стоит сосредоточиться на решении насущных проблем, а не на декоративных, но малоэффективных новинках.
