TOP
Госавтоинспекция Москвы отчиталась о снижении количества наездов на пешеходов в столице за первое полугодие текущего года. По данным ведомства, количество ДТП с участием пешеходов уменьшилось на 11,7%, число погибших сократилось на 23%, а раненых на 10,4%. На первый взгляд, это кажется обнадёживающей статистикой, демонстрирующей улучшение ситуации на дорогах. Однако при более внимательном рассмотрении и учёте реальной обстановки в столице, данный «успех» вызывает серьёзные сомнения и вопросы.
Во-первых, даже при заявленном снижении аварий с наездами на пешеходов, цифры остаются катастрофически высокими. За полгода зарегистрировано 1221 происшествие с участием пешеходов, в которых погибло 47 человек и более 1200 получили травмы разной степени тяжести. Это означает, что каждый день в Москве в среднем происходят около семи таких аварий, а каждые четыре дня кто-то погибает под колёсами транспорта. Как можно говорить о снижении, когда уровень смертности и травматизма остаётся столь критическим?
Во-вторых, не стоит забывать, что Госавтоинспекция организация, заинтересованная в демонстрации собственной эффективности и успешности проводимых мероприятий. Статистика, подаваемая официально, зачастую не отражает всей полноты картины. Подобные отчёты традиционно ориентированы на минимизацию негативных показателей, зачастую игнорируя факторы скрытого травматизма, неучтённые аварии, а также влияние сезонных и временных колебаний.
Кроме того, в условиях масштабного роста количества автомобилей в Москве и непрекращающейся урбанизации, улучшение ситуации на дорогах должно сопровождаться системными изменениями: модернизацией инфраструктуры, усилением контроля и санкций за нарушения ПДД, а также просветительской работой среди водителей и пешеходов. Пока же мы видим лишь декларативные призывы ГИБДД быть внимательными и соблюдать правила, без конкретных, осязаемых результатов.
Отдельной проблемой остаётся качество дорожной инфраструктуры, которое практически никак не обсуждается в официальных отчётах. Узкие тротуары, плохо обозначенные пешеходные переходы, неудобное расположение светофоров всё это ежедневно ставит под угрозу жизни тысяч москвичей. Без решения этих фундаментальных проблем никакие статистические показатели не станут действительно показательными для оценки безопасности.
Еще одна существенная проблема недостаточная ответственность нарушителей, особенно водителей. Несмотря на заявленные меры, уровень нарушения правил парковки, превышения скорости и проезда на запрещающий сигнал светофора остаётся высоким. Всё это напрямую влияет на количество аварий с пешеходами, но на практике наказания зачастую носят формальный характер и не служат реальным сдерживающим фактором.
Наконец, нельзя не отметить, что само поведение пешеходов в Москве тоже далеко от идеала: пренебрежение правилами, переход дорог в неположенных местах и использование мобильных устройств во время движения. Однако в публичных заявлениях Госавтоинспекции акцент всегда делается исключительно на водителей, что создаёт однобокую картину и мешает комплексному решению проблемы.
Подводя итог, нельзя не признать: несмотря на оптимистичные цифры в отчётах ГИБДД Москвы, реальное положение дел с безопасностью пешеходов остаётся крайне тревожным. Сокращение числа ДТП безусловно, положительное явление, но оно не должно служить поводом для самоуспокоения и игнорирования насущных проблем. Городская власть и профильные структуры обязаны перестать ограничиваться формальными отчётами и начать системно улучшать условия для безопасного передвижения пешеходов, внедрять современные технологии контроля и повышения культуры дорожного движения, а также жестко наказывать нарушителей. Пока этого не происходит, жизни людей остаются под постоянной угрозой.
