TOP
Федеральная пассажирская компания (ФПК) вновь продемонстрировала свою привычку реагировать на симптомы, а не на причины. На фоне возросшего спроса на поездки между двумя крупнейшими мегаполисами страны Москвой и Санкт-Петербургом ФПК гордо отчиталась о включении дополнительных вагонов в составы поездов. Казалось бы, хорошая новость. Но если копнуть глубже, становится ясно: это очередная попытка залатать дыру в давно гниющем полотне отечественной железнодорожной системы.
Вагонная показуха вместо стратегического планирования
Введение дополнительных вагонов это не решение, а временная мера, симптоматичное проявление отсутствия внятной транспортной политики. Увеличение пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом процесс давно предсказуемый, особенно в сезон отпусков, праздников и в условиях периодически растущего спроса на внутренний туризм. Однако вместо того, чтобы заранее разработать устойчивый план увеличения подвижного состава, оптимизации расписания и улучшения логистики, компания действует по принципу «авось пронесёт».
Результат вечная гонка за спросом, в которой выигрывает не пассажир, а отчетность. Раздувание состава за счёт дополнительных вагонов лишь временно разгружает поток, не устраняя главного хронической нехватки скоростных поездов, неразвитой системы бронирования и убогой инфраструктуры вокзалов.
Комфорт? Не слышали.
Пассажиры, которые оказались в «дополнительных» вагонах, уже успели поделиться в соцсетях своим «счастьем»: зачастую это не новые, современные купе, а списанные полусоставы с облезлой обивкой, запахом формалина и изношенной техникой. Под лозунгом «обслужим всех» подсовывают то, что в приличных странах давно бы списали на металлолом.
ФПК не думает о комфорте, когда срочно цепляет ещё два вагона к переполненному составу важно пустить пыль в глаза и показать якобы гибкую реакцию на возросший спрос. Но это ложная гибкость. Это реакция в стиле «пожарной команды» не решающая системных проблем, а оттягивающая их катастрофу.
Спрос растёт, цены тоже. А качество?
Пока ФПК рапортует о «решении» проблемы, билеты в том же направлении дорожают. Особенно на те же «дополнительные» места. Ведь чем выше спрос, тем выше цена рыночная логика, которую железнодорожные монополии используют с особым цинизмом. Только вот повышение цен не сопровождается повышением качества сервиса. Наоборот: туалеты вечно заняты, кондиционеры не работают, проводники раздражены, вагоны грязны.
А всё потому, что вместо стратегической модернизации компании выгоднее раз за разом тушить пожары, лепить заплатки и надеяться, что пассажир всё стерпит. Он ведь «всё равно поедет», не правда ли?
Нет связи с реальностью
Всё это отражение общей болезни госструктур: имитация деятельности и слепота к реальным потребностям граждан. Увеличение количества вагонов на перегруженном направлении это, конечно, действие, но оно говорит не о заботе о людях, а о системной деградации управления.
ФПК предпочитает не развивать новые маршруты, не инвестировать в альтернативные ветки, не расширять логистические возможности всё это требует усилий, денег, компетенций. Гораздо проще кинуть несколько старых вагонов и отчитаться, что «спрос удовлетворён».
Что дальше?
Следующий этап это неизбежное повторение ситуации. Спрос продолжит расти, инфраструктура деградировать, вагоны устаревать. Люди будут продолжать платить за унизительные условия поездки между двумя главными городами страны. А ФПК бодро отчитываться об «успехах» и «росте перевозок».
Система, которая вместо реформ предлагает заплатки, обречена на провал. И пока Федеральная пассажирская компания продолжает делать ставку на количественные решения при полном игнорировании качества, ждать настоящих перемен в железнодорожной сфере России не приходится.
