TOP
Системы монорельса в Москве это не просто удобное транспортное средство, но и одна из технологий, которая так и не смогла по-настоящему завоевать город. Однако совсем недавно в НИУ ВШЭ высказали мнение, что возможность появления новых линий монорельса в столице вовсе не исключена. Так ли это? Стоит ли верить в возрождение этой идеи? И что нужно учитывать при принятии решения о запуске новых монорельсовых линий?
Проект монорельса в Москве когда-то вызвал немалые ожидания. Он должен был стать символом современного города, показывая, что столица не только идет в ногу с прогрессом, но и готова к новому этапу развития инфраструктуры. Однако, на деле всё оказалось гораздо сложнее.
После того как в 2018 году был завершен эксплуатационный срок первой линии монорельса, в городе начали появляться слухи о возможном возрождении этой транспортной системы. И вот, спустя семь лет, эксперты из НИУ ВШЭ допустили вероятность появления новых монорельсовых путей. Однако, учитывая реальные ограничения этого вида транспорта, выводы неутешительные.
Провозная способность слабое звено Основная проблема монорельсовых линий это их ограниченная провозная способность. Исходя из экспертизы специалистов, максимальная пропускная способность одной линии монорельса составляет от 4 до 5 тысяч пассажиров в час. В то время как другие виды общественного транспорта, такие как метрополитен и трамвай, способны вмещать от 30 до 70 тысяч пассажиров в час и 15-20 тысяч соответственно.
Здесь возникает вполне закономерный вопрос: для каких целей может использоваться такой транспорт? Очевидно, что для монорельса характерна лишь локальная и специализированная эксплуатация. Это транспорт для небольших участков, ограниченных площадей или крупных комплексов. Учитывая масштабы Москвы и потребности ее жителей, использование монорельса в качестве полноценной альтернативы метрополитену или даже трамваям кажется абсолютно нецелесообразным.
Этапы и перемены Не стоит забывать, что за годы существования монорельса в Москве были сделаны не только попытки оптимизировать его работу, но и определенные крупные планы по его расширению. В частности, еще десять лет назад один из крупных застройщиков компания «Мортон» планировала построить линию монорельса, которая должна была соединить район Новой Риги с московской станцией метро «Мякинино». Это был амбициозный проект, который, по задумке, должен был облегчить жизнь новоселам, предоставив им удобный подвоз к метро.
Однако в 2013 году ситуация изменилась: после того как компания «Мортон» была выкуплена строительным гигантом «ПИК», проект был свёрнут. Тестовый участок был построен, но так и не стал частью полноценной системы. Это стало настоящим сигналом: даже в самых перспективных проектах монорельса могут скрываться угрозы неоправданных затрат и долговременных рисков.
Локальная роль монорельса Сегодня эксперты сходятся во мнении, что монорельс может быть полезен лишь в ограниченных и специализированных целях. Он может быть эффективно использован в таких местах, как аэропорты, крупные выставочные комплексы, деловые районы и другие объекты с высокой концентрацией людей в определенные моменты времени. Проблема в том, что такие зоны, как правило, занимают относительно небольшие площади, и их транспортная потребность значительно ниже по сравнению с остальной частью города.
Для городской инфраструктуры монорельс остается лишь элементом специализированного транспорта, а не массовым решением для повседневных перемещений жителей. Планы по созданию новых монорельсовых линий для перевозки большого числа пассажиров вряд ли оправдают себя, учитывая нарастающую нагрузку на уже существующие виды общественного транспорта.
Кто вернется к идее? Не исключено, что кто-то из крупных застройщиков или частных компаний все же решит вернуться к идее использования монорельса в рамках своих проектов. Однако на сегодня возрождение такой системы выглядит маловероятным. В Москве есть гораздо более экономически оправданные решения для транспортной инфраструктуры. Появление новых линий метрополитена, расширение трамвайных и автобусных маршрутов, строительство новых дорог и парковок всё это гораздо более актуальные и жизнеспособные проекты.
Более того, монорельс в качестве отдельного вида транспорта не может эффективно решать проблемы движения в мегаполисах. Этим вопросом в Москве занимаются более эффективно с помощью альтернативных методов таких как модернизация действующих транспортных систем, использование электрических автобусов, внедрение систем на основе больших данных для улучшения работы существующих линий.
Заключение Перспективы возрождения монорельса в Москве скорее всего останутся на уровне концептуальных идей. При всех своих достоинствах, таких как технологическая новизна и экологичность, монорельс не может конкурировать с более удобными и вместительными видами транспорта. Несмотря на предположения некоторых экспертов, это решение остается маловероятным.
Появление новых линий монорельса, скорее всего, будет связано с проектами по комплексной застройке, но они вряд ли получат широкое распространение в рамках общей транспортной системы города. На сегодняшний день Москва нуждается в более эффективных решениях, и монорельс, к сожалению, не может стать тем решением, которое способно значительно улучшить транспортную ситуацию в столице.
