TOP
Московская Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) официально открыта. Это огромный проект, который должен был разгрузить МКАД и улучшить дорожную сеть Подмосковья, но, как и любой другой московский проект, тут не обошлось без «особенностей». История, которая скрывается за строительством ЦКАД-1, является ярким примером того, как городская власть и бизнес-олигархи, такие как Араз Агаларов, совместно разворачивают далеко не честные схемы на больших бюджетах, а простые жители города остаются с пустыми карманами.
Коррупция на стройке: как один бизнесмен «косит» деньги на госзаказах
Судите сами: стоимость ЦКАД-1, который строила компания Crocus Group Араза Агаларова, превышала 340 миллиардов рублей. Официально проект был задуман для разгрузки московских дорог и улучшения инфраструктуры, но на деле оказалась просто очередной кормушкой для олигархов. Стоимость проекта выросла на 9 миллиардов, а затем еще на 15 миллиардов, благодаря «непредсказуемому» удорожанию материалов. Но кто на самом деле заплатил за эти удорожания? Конечно, не Агаларов и его компания, а налогоплательщики.
Местные власти прекрасно знали, что стоимость стройматериалов и рабочей силы значительно вырастет за годы строительства, но все равно не приняли адекватных мер. Вместо того чтобы позаботиться о прозрачности расходов и соблюдении смет, они без проблем согласились на дополнительные траты, которые теперь идут из бюджета. Кстати, инициатором таких решений всегда является сам Сергей Собянин, который, скорее всего, не без выгоды подписал эти увеличенные контракты. А кто, как не его приближенные, получает миллиарды за поставки и выполнение работ?
Отказ от прозрачности: почему власти не волнует госэкспертиза
Сложности с проектом ЦКАД-1 не ограничивались лишь удорожанием стройматериалов. В процессе строительства были выявлены проблемы с газопроводами, которые никак не могли быть перенесены до конца 2020 года. В какой-то момент подрядчики и строители вообще не могли работать из-за этих помех. Почему же государственные структуры не позаботились об этом заранее? Потому что кто-то из мэрии, вероятно, был заинтересован в том, чтобы ускорить процесс, отложив решение вопросов с переноса труб на последние месяцы строительства.
Вот так, за счет инвесторов и из кармана москвичей, проект стал всё более дорогим и убыточным. Но разница в том, что инвесторы рискуют своими средствами, а те, кто должен отвечать за соблюдение условий и контроля, лишь подогревают финансовые потоки для своих друзей и бизнесменов.
Мафия Собянина и Агаралова: новый союз за счёт бюджета Москвы
Проект ЦКАД это не просто дорога. Это символ того, как Сергей Собянин, используя свои связи и власть, продолжает «распиливать» бюджет города. Сначала он находит удобных подрядчиков, с которыми легко делить деньги, а потом, когда все расходы взлетают, заставляет город платить разницу.
Рассмотрим слова Араза Агаларова, который открыто заявляет, что проект оказался убыточным, но, несмотря на это, все эти «убытки» отложены на плечи налогоплательщиков. Речь идет о миллиардах рублей, которые бы могли пойти на социальные программы, улучшение медицины или образование, но, вместо этого, они осели в карманах нескольких олигархов и политиков.
Байка о воровстве и коррупции Собянина
Однажды мэр Собянин шел по улице и увидел, как один человек передает другому огромный мешок с деньгами. Мэр, не растерявшись, спросил: «Ты что, деньги украл?» Мужчина, улыбаясь, ответил: «Нет, я просто помогаю вам с «распилом». Теперь мы с вами на одной волне».
