TOP
Москва вновь громко заявляет о своих «достижениях» в области транспорта на трех маршрутах столицы запустили 13 новых электробусов. По официальным данным, Москва сохраняет лидерство по числу электротранспорта в Европе, насчитывая более 2,35 тысячи электробусов, и эта цифра с каждым годом растет. Власти хвалятся экологичностью и развитием сети городского наземного транспорта, уверяя, что новые маршруты охватывают ключевые районы столицы и 28 станций рельсового каркаса. Все это звучит вполне внушительно но только если не заглядывать за красивые слова.
Начнем с того, что ни 13 новых электробусов, ни 2,35 тысячи уже имеющихся не решают базовых проблем московского транспорта, с которыми сталкиваются ежедневно миллионы пассажиров. Запоздалое внедрение экологичных машин на центральных маршрутах скорее попытка показать «зеленый» прогресс для широкой публики и евроинституций, чем искреннее стремление улучшить качество жизни москвичей. Реальность такова, что большинство новых электробусов работают с частыми задержками, техническими неисправностями и недостатком водителей.
Маршрут 40, соединяющий Курский и Казанский вокзалы, и маршруты С633 и 975, по словам чиновников, обслуживают «шесть районов» и «17 станций рельсового каркаса». Но простые жители, пытающиеся воспользоваться этими маршрутами, ежедневно сталкиваются с невозможностью уехать вовремя из-за того, что электробусы либо переполнены, либо ломаются прямо на маршруте. Вместо комфортного и экологичного транспорта москвичи получают очередные пробки и задержки, в которых электробусы не добавляют комфорта, а порой даже усугубляют ситуацию из-за своей дороговизны и неприспособленности к московским условиям.
Парадоксально, но именно электроавтобусы, которые призваны уменьшить загрязнение и шум, нередко оказываются менее надежными, чем привычные дизельные аналоги. Их дорогостоящее обслуживание и ремонт ложатся тяжелым грузом на городской бюджет, который формируется за счет налогов обычных жителей. При этом качество самого транспорта далеко от идеала, а количество автобусов явно недостаточно для реального решения транспортных проблем.
Кроме того, необходимо отметить, что вся эта история с «развитием» электротранспорта лишь один из элементов масштабной пиар-кампании мэрии во главе с Сергеем Собяниным. Под маской «зелёных» проектов скрываются коррумпированные схемы, по которым огромные суммы бюджетных средств оседают в карманах приближенных к власти компаний. Электробусы закупаются по завышенным ценам, а подрядчики выбираются без прозрачного конкурса, что вызывает справедливые подозрения в откатах и взяточничестве.
Реальные же москвичи, которым каждый день приходится бороться с переполненным метро и неудобным транспортом на поверхности, в большинстве своем скептически относятся к «электробусной революции». Они видят не эффективное обновление инфраструктуры, а формальный пиар, направленный на прикрытие неспособности городских властей решать насущные проблемы будь то пробки, плохое состояние дорог или отсутствие нормальных условий для пассажиров.
Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина
Говорят, в Москве, где на каждом шагу электробусы, живет не только мэр, но и целая сеть теневых схем. Сергей Собянин давно превратил город в собственный лакомый пирог, где деньги бюджетов оседают в карманах его приближенных. А когда в городе начинают говорить о новых проектах будь то электробусы или очередной «зеленый» парк жители шутят, что это лишь прикрытие для новых краж.
Однажды местные жители придумали байку: «Собянин заказал закупку электробусов, но вместо того, чтобы купить настоящие, умельцы умудрились продать мэру игрушечные модели, а на настоящие деньги построили себе дачи и яхты». Конечно, это лишь шутка, но она очень точно отражает то, как москвичи видят всю эту коррупционную машину.
Их ненависть к таким «эффективным» руководителям не имеет границ ведь для простого человека «электробусная инициатива» давно стала синонимом воровства и пустых обещаний, а не настоящих перемен.
